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日志

 
 

驱离F22?中国飞豹战机有如此神力吗?  

2017-04-21 08:06:39|  分类: 军情军事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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驱离F22:中国飞豹战机有如此神力吗?

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 这两天,一篇名为《南海舰队某飞行团49年创海军航空兵史7个首次》的新闻在军迷圈中引发热议。文中对该飞行团的一次任务做了介绍,提及该团曾出动6架 “飞豹” 战机,在南海上空驱离 “比自己先进不止一代” 的 “某国战机”。正是这几句话,成为了许多人关注的焦点。

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 报道中提到的南海舰队某飞行团——尽管新闻中并未明确写出该飞行团拦截和驱离的究竟是哪国战机,也没有点出外军战机的具体型号。但从寥寥数语中,一些军事爱好者利用相关知识推测,该飞行团遭遇和驱离的可能是当今世界上最先进的战斗机——美国空军的F-22。更有甚者 “激动” 地将此观点撰写成文,把所谓的 “飞豹战机驱离F-22” 形容成一场 “大战”,以及中方取得了 “巨大胜利”。然而,花熊对此却有些不一样的看法,即新闻中提到的外军战机或并非是F-22。

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 中国海军航空兵装备的 “飞豹” 战斗轰炸机—— 那么,为何F-22不太可能深入南海上空?从官方新闻模糊的几句话中来推测,中国 “飞豹” 战机驱离的可能是何种战机?请看花熊的分析:

 想进南海得先绕开东海:F-22战机航程堪忧——事实上,那些将新闻中提到的 “某国战机” 理解为F-22的人,其想法看起来还是很有些道理的:

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 美军F-22“猛禽”战斗机——

 他们将解放军 “飞豹” 战斗轰炸机的技术水准定位于第二代或二代半战机,而官方报道中则提到 “某国战机比这个团战机领先不止一代”,这就为猜测和推理大大缩小了可选的型号范围。再加上经常于南海周边海域及空域进行抵近侦察的国家本就不多,值得该团一次出动6架 “飞豹” 应对的外军,其动用的侦察兵力规模肯定也并不小。想来想去,人们很容易得出是美军这个结论,至于被驱离的战机型号,则很有可能是F-22。 

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 为弥补航程不足,F-22有时会携带副油箱飞行——而在花熊看来,所谓的 “某国战机” 是美军机或是事实,但战机型号却不大可能是F-22,最主要的原因就在于飞行航程。众所周知,在广袤的大海上空飞行,其要求战机拥有优秀的长距离飞行能力。海洋不比陆地,飞行员在海上难以找到适于降落(或是迫降)的地方,机场密度更是远低于陆地,所以航程指标尤为重要。

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 从航母上弹射起飞的F-14战机,其是一种有着很大航程的重型战斗机——以美国海军为例,无论是已经退役的F-14 “雄猫” 重型战斗机,还是依然在役的F/A-18E/F “超黄蜂” 战斗攻击机,其无不十分重视载油量和航程。美国并非没有性能优秀且价格便宜的先进轻型战斗机,如F-16。但是,一方面F-16较为单薄的小身板难以在降落时承受航母阻拦索的瞬间拉力;另一方面,F-16身为轻型机,在飞行距离上有着先天不足,难以满足美军航母的打击半径所需,可承担的任务种类就少了很多,很不自由。所以说,单纯从实用性的角度出发,财大气粗的美国海军显然不会对 “短腿” 的F-16动心。

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 日本冲绳嘉手纳军事基地卫星航拍图——F-22并非舰载机,无法接受航母补给,若想奔赴南海,美军只能选择将F-22部署在距离南海海域较近的亚洲军事基地。在亚洲,美国曾在日本冲绳嘉手纳基地和韩国空军基地部署过F-22战机,但从上述两个地方起飞奔赴南海并不现实。

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 美国曾向嘉手纳基地部署F-22战斗机——无论是从韩国起飞,还是从日本冲绳嘉手纳起飞,F-22若想奔赴南海,其都不可能取直线最短距离,虽然那样最省油。原因很简单,走直线必然会通过中国东海防空识别区,那 “迎接”F-22可就不光是南海舰队航空兵部队了。所以说,不管从哪里起飞,F-22都需要绕一个大大的圈,才能在不被中方察觉的情况下抵近南海。


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 不论从日本还是从韩国起飞,在奔赴南海的过程中都必须绕开东海上空才行——以日本冲绳嘉手纳基地为例,其与南海的最近空中直线距离在900海里左右,一来一回就是1800海里,即3300多公里,而这还只是到达南海东部海域边缘就掉头折返的航程。若算上深入南海,并在南海海域上空进行几十分钟的侦察飞行,甚至发生了同“飞豹”战机的缠斗,其飞行的距离显然还会增加不少。而现在,还要再把路途中绕开东海防识区的那个大圈算进去,并且是来回两趟的大圈。

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 F-22接受空中加油——根据美方公开的数据,F-22在携挂两个外部副油箱的情况下,航程为2960公里,连最简单的一个直线来回都飞不到。若想绕开东海上空后深入南海进行侦察,并原路返回,那必须经多次空中加油才行。飞得越远就意味着飞得越久,作为一款单座战斗机,驾驶飞机、与加油机多次完成对接、洋上导航、完成侦察任务、警惕解放军战机的动向甚至与其发生缠斗,然后再踏上茫茫归途……显然,即使自动化程强如F-22,对于单人驾驶的飞机来说,这依然是难以想象的生理与精神负担。

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 对于单座战斗机飞行员来说,这种超远程飞行任务的负担太大了。所以说,F-22身为一款航程并不很大的陆基战斗机,其在缺乏合适位置基地的条件下,是很难绕开茫茫大洋进入南海的……

 究竟谁是被驱离对象:或为美国海军舰载战斗机——不吹不黑,仅通过对F-22的航程,美国在亚洲部署过F-22的军事基地位置,以及东海防空识别区客观存在这几个条件来看,让F-22到南海进行侦察确实有些不太实际。那新闻中提到的与 “飞豹” 战机发生缠斗,并最终被驱离的外军战机究竟是哪种呢?花熊以为,或正是上文中提到过的F/A-18E/F “超黄蜂” 战斗攻击机。

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 美军航母编队经常游弋在南海周边海域——官方新闻中有提到,“外军战机自恃性能良好,又有大型水面舰艇编队撑腰,主动上前与我机群缠斗交锋”,这里所指的 “大型水面舰艇编队” 或正是美军航母编队。而作为美海军现役制空战机,F/A-18E/F的前身正是达到三代机水准的F/A-18C/D型。比起F/A-18C/D,E/F型换装了更为先进的F414发动机、APG-79有源相控阵雷达、联合头盔系统、可降低雷达反射面积的发动机遮挡板、新型通信设备……等等,已近似达到3.5代战机水准。

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 美国海军F/A-18E/F “超级大黄蜂” 舰载机——反观中国海军航空兵 “飞豹” 战机,首先应明确一点的是,其并非严格意义上的制空战机!“飞豹” 是一款以对地对舰攻击为主,具备空中自卫能力的战斗轰炸机,用战斗机划代的方式定义 “飞豹” 战机本就很不规范。

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 “飞豹” 战机的设计方案以稳妥为主,并未过分追求高性能——从设计上来看,不论是技术运用还是总体设计水平,“飞豹” 依然大致停留在二代机的层面上。尤其在机动性上,“飞豹” 的极限速度(不论是高空、中空和低空);最大机动过载;爬升率(衡量发动机和战机能量特性)等,都无法与正统第三代战斗机相比。“飞豹” 在总体设计阶段时就不是为突出空战性能而去的。且在1977年立项时,受当时中国航空工业水平所限,其整体技术水平确实也赶不上三代机。

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 鹰击-12超音速反舰导弹——从近年来出现的 “飞豹” 改型战机,即歼轰-7B来看,其并未对原有的气动外形进行大幅度修改,也没使用新发动机。歼轰-7B的主要改进方向或是在新型电传操作系统、增加空中受油能力和增加挂载鹰击-12大型超音速导弹的能力等。即可被视作是在二代机的基础框架下改进了子系统,但这种改进绝不足以令二代机 “华丽升级” 为三代机的水准。

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 “飞豹” 战机的空战性能仅为满足自卫所需,更何况以上种种改进内容对于战机的飞行与空战性能都没什么太大帮助,更不至于让 “飞豹” 有了足以同第四代战机F-22相互缠斗的 “神力”。单从空战角度来说,“新飞豹” 也只是停留在二代机左右水平。而以F/A-18E/F战机3.5代的性能水准来看,其也同样满足新闻中提到过的 “领先不止一代” 的条件。所以说,通过提取新闻信息,再经过以上过程的推测,花熊以为F-22战机进入南海上空的可能性并不大,真正与 “飞豹” 战机 “交手”,并最终被解放军成功驱离的应该是美国海军的F/A-18E/F “超黄蜂” 战机。我们从不贬低国产武器性能与人员训练水平,也坚定相信一线战斗人员有着敢打敢拼的良好意志。不顾,我们也同样不应产生过分乐观、甚至是骄傲自满的情绪,这样才能在看待和分析事情时保持冷静与客观。

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